外国人也坐不住了？他们也认为该效仿中国，禁止使用“隐藏式”车门把手？
随着中国工业和信息化部2月2日正式发布强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》，隐藏式把手这个问题，在国外也迅速引发了热议。
一开始，不少网友还觉得匪夷所思：
“这不是在开倒车吗？什么年代了，还要回到那种机械解锁？”
但当越来越多安全事故被翻出来之后，风向很快就变了——
觉得自己的国家也得效仿中国，禁止再搞这个设计。
彭博社网站报道截图
说到这事，很多人可能没有概念，甚至认为：“一个小小的门把手，能有多危险？”
但事实却是，门把手虽小，但在关键时候真的很要命，甚至会是“生与死”的差异。
拿这两年的事故来说：
2024年山西运城高速追尾，隐藏式门把手断电失效，车内3人遇难；
2025年10月成都天府大道新能源车起火，路人打不开车门，等消防员破拆时，司机已经没有生命体征。
再看日常使用场景——
在北方极寒天气下，很多车主都发过视频吐槽：门把手直接冻死，人被锁在车外，连门都打不开。
也正因为这些问题不断暴露，2023-2025年间，针对隐藏式门把手的投诉量年均增长超200%，七成集中在极端天气失灵和事故后无法开启。
但问题也就出在这里：
这么多人吐槽，这么多事故在前，为什么车企还是舍不得放手？
隐藏式门把手对它们到底有什么好处，值得它们如此执迷？
答案其实很简单，那就是——
它虽然问题不少，但却能让车企在三个方面受益！
首先，是造型。
门把手一藏，车身侧面立马就平了。
线条更完整，视觉更干净，照片一拍、灯光一打，整台车马上就有了那种“不是传统汽车”的味道。
你别小看这一点。
现在很多新能源车，拼的根本不只是参数，还有第一眼看上去，够不够像“新物种”。
而隐藏式门把手，恰恰就是最便宜、也最直接的那种“去油车味”设计。
因为传统门把手一露出来，大家会觉得这车很正常；
可一旦把它藏平，整台车的气质马上就变了，科技感、未来感、高级感，一下子全上来了。
第二，是参数。
别看门把手只是侧面一小块，
可只要车企愿意讲，它就能和“风阻系数”、“续航优化”、“空气动力学”这些词绑在一起。
而一旦绑上这些词，这玩意儿就不再只是一个门把手了，而成了发布会里可以单独拎出来说一页PPT的“技术亮点”。
说白了，它能让一台车看起来更“有技术含量”，
也能让很多原本很普通的设计决策，瞬间显得很高级。
第三，也是最关键的一点——营销。
隐藏式门把手这东西，本质上就是一个特别适合被镜头扫到、被海报放大、被销售反复强调的视觉符号。
你去看这几年很多新能源车，
真正让普通人一眼觉得“哇，这车好先进”的，未必是什么电驱架构，也未必是什么控制算法，
反而就是这些最表面的东西：
门把手藏起来了，门无框了，车内按键没了，大屏竖起来了……
也就是说，隐藏式门把手最大的价值，从来不只是功能，而是它太适合帮车企塑造一种感觉：
这车不是普通汽车，而是新时代的产物。
这才是它最让车企舍不得的地方。
说直白点就是：
隐藏式门把手根本不是为了让你更好用，而是为了让车更好卖。
它服务的，不是用户体验，而是车企的造型语言、参数叙事和营销包装。
这也是为什么，哪怕争议越来越大，很多车企还是不愿意轻易放手。
因为一旦把它改回传统结构，丢掉的可不只是一个门把手，还有它们这些年拼命堆出来的那层“高级感滤镜”。
而西方的监管机构，或者说高层不知道这些吗？
当然知道！
事实上，2025年9月，NHTSA 就对约17.4万辆2021款Model Y展开调查，原因就是电子门把手可能失灵；
到了12月，又盯上了约17.9万辆2022款Model 3，因为那套紧急机械开门装置太隐蔽、标识不清，真出事时根本不好找。
更讽刺的是——自2018年以来，NHTSA已经收到140多起特斯拉车门卡死、打不开或失灵的投诉。
欧洲那边也一样，ETSC都已经公开呼吁欧盟，赶紧对这类电动门系统的紧急开启风险下手。
但很可惜，他们不像我们这么有魄力，敢强制提出这样的标准。
说了这么多，总结下来就是，事情走到今天这一步，外国人的确也开始坐不住了。
坐不住的原因，倒不是因为它们没发现问题。
而是，中国人敢颁布强制执行标准，以保障用户的安全；
但它们的高层还无动于衷，即便知道也不敢动！
这么一对比，真的显得相形见绌了。
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